我們可以看到，踏板采用V型皮帶式無(wú)級(jí)變速器，其基本構(gòu)造是皮帶連接兩個(gè)皮帶輪，靠皮帶和皮帶輪之間的摩擦力傳送動(dòng)力，靠改變皮帶輪的直徑來(lái)調(diào)節(jié)變速比。自動(dòng)離心器裝在輸出側(cè)的皮帶上，配合皮帶的回轉(zhuǎn)逐漸傳輸動(dòng)力。皮帶輪上有一條V型槽，回轉(zhuǎn)越快動(dòng)力輸出側(cè)的皮帶輪的槽就變得越窄，嵌入槽內(nèi)部的皮帶被向外推出。此時(shí)，皮帶長(zhǎng)不變，在動(dòng)力輸出側(cè)皮帶輪上，皮帶邊壓緊皮帶輪的槽邊向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。如此一來(lái)，當(dāng)皮帶輪的直徑從“輸入側(cè)＜輸出側(cè)”變?yōu)椤拜斎雮?cè)＞輸出側(cè)”時(shí)，減速比變小，速度增加。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
。此處假定一根軸（小齒輪軸）已正確定位并固定，百分表固定在輪轂軸套上，從氣動(dòng)離合器外徑上讀數(shù)，安置一個(gè)剛性托架來(lái)支撐百分表，將其固定在輪轂軸套上；4.徹底清潔需讀取對(duì)準(zhǔn)數(shù)據(jù)氣動(dòng)離合器外徑和表面。轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂軸套，從氣動(dòng)離合器外徑和端面上讀取徑跳和轉(zhuǎn)動(dòng)的數(shù)據(jù)。如果兩軸可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，那么偏差的讀數(shù)受表面不平度的影響就很小。用百分表測(cè)量時(shí)，需注意矯正軸的軸向移動(dòng)。為減少表面不平度對(duì)角度偏差讀數(shù)的影響，可以在測(cè)得起始點(diǎn)讀數(shù)后，將支架轉(zhuǎn)動(dòng)90度再測(cè)量讀數(shù)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
有很多開車的人不知道汽車離合器工作原理,這里我們用比較通俗而且易于理解的話來(lái)講述一下汽車離合器工作原理和使用技巧,如果能夠正確了解了離合器工作原理那么當(dāng)你操作汽車時(shí)會(huì)更加體貼你的座駕,而且還會(huì)讓汽車的損耗降到低,維修保養(yǎng)就能節(jié)省不少費(fèi)用。我們把發(fā)動(dòng)機(jī)比作是一個(gè)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪,把汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)或者輪胎比作是一個(gè)靜止的齒輪,只有讓兩個(gè)齒輪結(jié)合起來(lái)以后汽車才會(huì)移動(dòng)。想象一下，如果讓一個(gè)靜止的齒輪去和一個(gè)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪去結(jié)合會(huì)出現(xiàn)什么后果。這兩個(gè)齒輪如果在這種情況下結(jié)合在一起會(huì)出現(xiàn)兩種后果。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
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